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笔者坐出租车去机场时，常被司机询问是使用现金还是移动支付。因为许多外国人没办法使用移动支付。另一方面，乘客坐车时很少使用现金支付，连高速公路收费站也可以用移动支付，司机也就不需要准备充足的零钱。以至于遇到身上只带着100元人民币的外国乘客时，会出现找不开零钱的尴尬。

10月批发增量部分是储备年末的消费小抢购的库存增量，加上明年春节较早（1月25日），为了囤积车辆资源，也会拉动四季度产销明显改善。对于10月市场回暖还是值得期待的，10月份的车市更多需要依靠通过厂家经销商店的地方联展带动新车消费。预计第四季度厂家也将持续优化经销商库存结构、缩短发车周期、提供更具吸引力的汽车金融方案释放零售潜力。

关于传销的新闻，这些年来可以说是不绝于耳。但我们看到的、听到的，基本都是打击了多少传销组织，解救了多少陷于传销或者差点陷入传销的人员，帮助消费者挽回了多少损失。最后的结论，几乎也无一例外，都是希望每个人都要睁大双眼，不要贪图暴利，不要搞传销行为也不要加入传销组织，发现传销行为和传销组织要及时报警。似乎是从消费提醒到处置措施早已布下天罗地网。可实际情况却是，消费者受骗、人员陷入传销组织的现象仍然屡禁不绝，有的传销组织在“斗争”中经验越来越丰富，手段越来越高明，甚至不断往合法化“洗白”，企业运营越来越多元化，用其他经营行为掩盖传销行为，用其他经营之名掩盖传销之实。而反观我们的监管，不得不说，有关部门并没有因为传销出现的新变化而提升监管理念和手段；更不得不承认，还有监管机构和监管人员，利用监管手段的落后和模糊地带，客观上已经沦为传销行为和传销组织的保护伞。

证券日报本报记者苏向杲投资者众多的银行理财与互联网宝宝三季度收益率情况（文中“收益率”均指“年化平均收益率”）出炉了！据《证券日报》记者根据普益标准及融360大数据研究院发布的数据梳理显示，今年三季度，银行理财收益率环比跌至4.06%，这已是连续六个季度出现环比下滑；三季度互联网宝宝收益率为2.41%，环比下跌9BP（1BP=0.01个百分点），其中7月份、8月份、9月份平均收益率分别为2.42%、2.37%、2.44%。

产业链上的大考事实上，不管是选择代工模式还是自建工厂，造车新势力也都不能跳过产业链塑造和品质把控这一关。汽车产业作为技术密集型产业，在产品进入大规模量产阶段会遇到成本控制、良品率、供应链管理等一系列问题。汽车产业链复杂，造车新势力在初期首先面临的挑战是需求匹配的问题。“从供应链的角度来看，零部件供应商会认为这些新造车企业规模较小，给他们提供配套难以实现成本分摊。此外，一些新造车企业未来必将会被市场淘汰，零部件供应商对其的投入也会面临打水漂的风险。”国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚曾在接受经济观察报记者采访时分析道。

对于二手车消费者的“升级”消费需求，知名财经作家吴晓波在现场表述了自己的观点——这些消费者们更加重视车辆的“品价比”，即品质与价格。“首先是为技术、设计、非标买单，所谓的非标就是能够根据自己的喜好进行定制；其次，为服务、体验、参与买单，在这场汽车变革中，未来车企的竞争必将上升到服务、体验上的竞争，这方面，豪车品牌占有一定的优势。”吴晓波说。