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有法律人士指出，丹东港方面有权提“预重整”的说法。但“预重整”不同于破产法下的重整，并非司法程序，是债权人与债务人协商一致、意思自治的结果，其前提是债权人具有进行预重整的意愿。“丹东港方面有权提‘预重整’的说法，但大前提是要尊重债权人的意愿。”一位在企业重整方面有着丰富经验的法律人士3月24日表示，“哪个方案合法，中介机构说了不算、丹东港说了不算、有关部门说了也不算，只有债权人点头才算，现在的情况是债权人根本不同意、不认可丹东港方面的这个方案，如果没有获得债权人的认可，那么预重整方案只能是丹东港方面的一厢情愿。”
十天前，德国日耳曼尼亚航空（Germania）申请破产，原因包括去年夏季燃油成本剧增、欧元对美元汇率下跌、未能顺利完成融资导致资金流动困难。而在更早些时候，已有更多欧洲的航空公司陷入“破产漩涡”。2017年5月，意大利航空申请破产，掀开“欧洲航企破产潮”。这家意大利的载旗航司，长期以来经营不佳、成本居高不下，在10年内数次面临破产危机。
二，海外并购监管。对技术类的海外并购进行支持没问题，像海外收购的芯片制造企业、半导体企业等等，要多少外汇给多少外汇。但是非技术类全面叫停了，像海外买酒店、海外买足球俱乐部、海外买影院等等，不仅叫停了，买了这些东西的企业，外汇怎么倒腾出去，现在怎么倒腾回来。
车展期间，吉利品牌销售公司总经理宋军接受新京报记者的专访，透露了很多有关icno的秘密。今年销量必达从11月15日开始，吉利正式开启“icon先享客”报名通道，截止到11月22日早上，icon先享客的报名通道已蓄客22137名。吉利旗下的新车订单一向都是这样硬核。宋军也是格外自信，他说，吉利汽车在经历2019年这样一个不平凡的年份时，大概已有880万的客户，现在依然保持每年100来万的族群扩大。
记者 金嘉捷好雨知时节，当春乃发生。回看2018年，中国经济行至调结构、转方式、换动能的攻关之年。作为中国经济的主力军，民营经济也经历了一场破茧之痛，静候凛冬后的暖春。面对民企之困，金融业从资金到服务，从产品到机制，展开了全方位、立体式调整，与民营企业并肩而行，与宏观经济同频共振。
2019年8月8日，哈药集团召开董事会，确认哈药集团通过哈尔滨市公共资源交易中心征集到的两名投资者重庆哈珀股权投资基金合伙企业（有限合伙）（简称“重庆哈珀”）、天津黑马祺航投资管理有限公司（简称“黑马祺航”）符合相应的投资者资格条件及要求。
